Что лучше - задние дисковые тормоза или барабанные

Исторически сначала в автопроме появились барабанные дисковые тормоза, а задние дисковые тормоза или сокращенно ЗДТ в первый раз были использованы в 1953 году на спортивном автомобиле марки "Ягуар". У каждого из вариантов есть свои преимущества, и хотя более современные дисковые варианты теснят своих оппонентов, барабанные тормоза на задних осях пока до конца "не сдаются" и используются для бюджетных и семейных автомобилей.

Преимущества и недостатки ЗДТ перед барабанными аналогами

К основным преимуществам ЗДТ, вызвавшим их повышенную востребованность в современных автомобилях, относятся:

• отсутствует тенденция к "залипанию", то есть машина более устойчива при торможении, а безопасность превыше всего;
• колодки прилегают к дискам равномерно, то есть торможение более эффективное;
• великолепное охлаждение, воздух свободно ходит между диском и колодкой и охлаждает их, барабанные тормоза гораздо сильнее греются;
• ЗДТ легко самоочищаются при вращении:
• до предела упрощены диагностика, необходимое обслуживание и возможная замена;
• легко делается нужная регулировка;
• применяются многопоршневые суппорта, используется перфорация, грязеотводящие насечки, различные канавки.

Но есть и некоторые недостатки, которых хоть и гораздо меньше, чем достоинств, но все-таки они мешают повсеместному внедрению задних дисковых тормозов. Главный из них - открытость механизма и его загрязнение в процессе движения. Кроме того, барабанные варианты дешевле, и именно поэтому применяются в бюджетных авто. Важными минусами являются также значительное выделение тепла, возможности деформации дисков, а также прилипания колодок, если долго использовать стояночный тормоз, с чем при определенным условиях в зимнее время сталкивались многие автолюбители.

И все-таки что лучше?

Так что и задние дисковые тормоза, что называется, не без греха, но все-таки именно им стоит отдать предпочтение при прочих равных условиях. Современные антиблокировочные системы ABS лучше в эксплуатации именно с ЗДТ, поскольку диски плавнее и быстрее отсоединяются от колодок. Да и общая эффективность торможения при таком варианте все-таки считается более высокой.

Но задние барабанные тормоза имеют право на жизнь, поскольку они дешевле, медленнее изнашиваются и не нуждаются в столь быстрой замене дисков и колодок, как дисковые. Конечно, спереди обязательно должны быть дисковые варианты, чтобы обеспечить нужную эффективность при торможении, ведь на них приходится 70 процентов усилия. А сзади в плане экономии вполне могут подойти и неприхотливые барабаны.