До сих пор научные работники и специалисты Морского Флота не занялись всерьёз изучением и подведением научной базы для распространения на все порты опыта скоростной обработки судов во Владивостокском, Бакинском и Архангельском портах, опыт высокой производительности труда Масленникова, Рябова и их последователей, опыт передовиков-механиков, многих одиночек-рационализаторов и изобретателей, нуждающихся в помощи научно-исследовательских институтов, лабораторий, Технического совета и научно-исследовательских сил учебных заведений морского транспорта. Это — серьезный долг, долг чести, который научно-технические кадры Министерства Морского Флота обязаны погасить с наибольшим эффектом для народного хозяйства. Связь научных сил и специалистов морского транспорта с лучшими его практиками, с его новаторами, с передовиками должна быть повседневной, действенной, осязательной.
Любовь к старинке, технический консерватизм еще не изжиты окончательно среди отдельных портовиков, механиков, судоремонтников, строителей. Вот с этой боязнью передовой техники, с игнорированием всего нового, с привязанностью к старинке наши научные работники обязаны повседневно вести самую решительную борьбу, не запираясь наглухо в своих кабинетах и лабораториях. Лучшее же средство борьбы с технической отсталостью, техническим консерватизмом — возглавить движение новаторов в области техники на морском транспорте, стать ближайшими помощниками и советчиками практиков.
Нельзя дальше мириться с тем, что достижения отдельных новаторов, рационализаторов и изобретателей на морском транспорте не реализуются широко, оседают в папках БРИЗа или, в лучшем случае, используются лишь на том заводе, в том порту или на том судне, с которым непосредственно по работе связан новатор, рационализатор.
Необходимо так восстановить и реконструировать разрушенные порты, чтобы они соответствовали тем новым большим требованиям, которые к ним будет предъявлять народное хозяйство в ближайшие пятилетки нового его расцвета.
Здесь большая работа для людей науки и техники, призванных строить порты, оснащать их новейшими механизмами, лучшими в мире складскими помещениями, подьездными путями, внутрипортовым транспортом и т. п.
Почётны и ответственны задачи, поставленные перед судоремонтниками и судостроителями. Лучшие формы и методы работы передовых предприятий нашей социалистической промышленности должны быть освоены заводами морского транспорта. Особое внимание предстоит уделить проблеме типизации судов в зависимости от района плавания, от рода перевозимого груза и других условий.
Должна быть решительно разрешена задача увеличения перевозок не за счёт только увеличения количества судов, а главным образом — за счёт ускорения оборачиваемости флота, правильной, технически культурной его эксплуатации, полной ликвидации непроизводительных; простоев его в портах.
Мало ещё сделано в области удешевления себестоимости перевозок. Вопросами экономики научно-технические силы Министерства Морского Флота обязаны заниматься не меньше, чем вопросами техники. Они неотделимы. Это — азбука, которую у нас, однако, нередко забывают.
Со всей серьёзностью надо заняться изучением районов тяготения к морскому транспорту новых грузопотоков, вопросами ликвидации балластных перевозок, обеспечения бесперебойной работы в течение всего года в таких портах, как Поти, Батуми, где весьма значительно количество дней с осадками.
Много и других важных проблем ждёт своего правильного разрешения научно-техническими работниками, в полном и постоянном творческом содружестве их с новаторами-практиками, со стахановцами, рационализаторами и изобретателями морского транспорта.
Наряду с этим Министерство Морского Флота должно создать все необходимые условия своему Техническому совету, Научно-исследовательскому институту, лабораториям, проектным и другим научно-техническим организациям для разрешения поставленных перед ними задач. Онлайн клуб с бесплатными игровыми автоматами от клуба igrovue-avtomatu.top . От наших друзей вы получаете подарок - купон на бесплатную игру в любом клубе с рейтинга.
